2024年四川宜宾建设网 篇1
大学城的建设对宜宾未来的发展意义十分重大。要按照建设大学城的功能定位，统筹规划，做好与相关学校的规划衔接；要着眼长远，站在建设区域中心大城市的高度来谋划、布局城市建设，进一步深化区域规划、提升建设水平，不断完善公共交通、市政配套、商业网点等城市基础设施。智能终端产业园项目建设要确保施工质量，加快进度，进一步完善配套服务，为园区企业营造优良的发展环境。各级各部门要为智能终端产业园的建设和发展提供最优质的服务，确保项目顺利推进。
2024年四川宜宾建设网 篇2
目前，宜宾公布的“十四五”规划并没有这样一项，其实从轻轨实施的条件看，只需满足GDP1500亿以上，一般财政收入150亿，中心城区人口150万即可，可是高铁、轻轨除了建设费用高昂外，运行维护费用更高，因此个人认为短期内，宜宾是不会建设轻轨的，那么远期来看，宜宾到底会不会建设轻轨呢？答案是肯定的，下面我谈谈自己的理由。
01宜宾建设轻轨具备的条件和对未来的一些猜想
四川省“十四五”规划提到，未来绵阳、宜宾等市城市规模将达到“双300”，如果从这个体量去框定宜宾，结合宜宾城市扩展结构，将会把屏山、南溪、江安串联起来，城市呈现狭长分布，距离超过50公里，完全足以布局长线轻轨；
而主要人流汇聚地的高铁站和机场距离也不短，转运也需要快速且具有一定运量的交通工具来实现，目前已知五粮液机场2025年旅客年吞吐量预计达到250万人次，日吞吐量7000人次左右，轻轨每节车厢运力在60～150人，取中位数105人，以重庆轻轨为例采取4节或6节编组，考虑宜宾运力采取4节编组，总共需要17列，不过这是理想情况下，兼顾到中途一些人群较多的站点，可以加量多开行。
总之，开行轻轨的必要条件还是要满足运力与投入呈正比，国家确立的那个标准更多考虑的是平均数值，西部欠发达地区按照那个标准，很多城市是很难负担的，广安建的云轨就是很好的例子。02宜宾建设轻轨可能会面临的实施路径
2017年，宜宾是规划了有轨电车的，不过后来被中车智轨替代了，不仅在宜宾设立了第一条商业运行示范线，还建设了智轨生产基地，宜宾“十四五”规划提出的奋斗目标是将该基地打造为全球最大的智轨快运系统基地，可见宜宾对智轨新型公共交通是很看好的。这不得不提一下，去年11月1日实行的城市轨道交通分类里新增了“虚拟轨道胶轮电车”分类，标志着智轨纳入到了有轨电车门类，目前上海、西安、德州等不少地方都引入了或计划引入智轨，这是一种补齐智慧交通多样性的考虑，未来五年，智轨列车或许会成为二、三线城市，一线城市特定地区的标配。
宜宾的优势在于引入了中车智轨基地，今年产能预计到达100列，自产自用，以自身运营塑造智轨品牌，这个算盘打得非常好，宜宾人民从不接受到喜闻乐见，适应的过程也是外地城市观望的过程，上海、西安等明星城市下手后，跟风效应很快就来了，我们可以从今年下半年开始重点观察。
宜宾智轨的布局会持续下去的，这个毋容置疑，宜宾造首先得宜宾用，这也是品牌强市的选择，至于布局轻轨，相信了解中车的朋友都知道，中车就是生产地铁、轻轨的，今后引入还不得打个折之类的（玩笑），曾经我提到过升级为轻轨，现在不能这样说了，虽然智轨更便宜，但需求不同，不能这样对比，布局轻轨只会从交通需求出发，当宜宾城市发展到一定规模后，我相信会有的，也许5年以后吧！03宜宾布局轻轨需要解决的问题
独立路权，这是地铁、轻轨具有的优势之一，智轨不被看好，其实也就是这个原因，不过今后的路都是往更高规格建设，划定智轨专用线，对交通的影响不会太大，当然一劳永逸的方式还是建设独立高架，只不过那样成本会提高不少。
建设轻轨还要解决的问题在于宜宾的地形，面对三江分割，就必须建设轻轨过江通道，目前只有成贵高铁金沙江公铁两用桥有原来宜西线的预留，宜西高铁改线后正好可以用于轻轨使用，如果政府有引入轻轨的计划，相信大家从今后一些跨江通道就能看出来，毕竟合用比单建更划算。
总之，个人认为宜宾轻轨未来是有希望布局的，但是短期还是不要抱太大希望好，更不要想着用轻轨替换智轨，智轨、轻轨都有才是宜宾交通的未来！
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